CB92 オーナーズクラブの掲示板

新年あけましておめでとうございます。本年もどうかよろしくお願いいたします。カレンダー、とても魅力的です。販売はしてないのでしょうか？よろしくお願いいたします。

遅レスですみません。記載中に有りますよう版権が有りませんので販売は難しいです。

正月二日、もう屠蘇も飲みすぎましたが何はともあれベンリイ道に邁進しましょう。
添付画像はごく一般的な年賀風景(^^;;

やーベンリイミーティングさん。昨日は若きベンリイマニアさんたちに会えて楽しかったです。
当方が生まれた翌年の1953年に90ccの許可制原付オートバイ型二輪車として世に出たベンリイはその後125cc以下の原付オートバイとして70年もその名を受け継いでいます。
若きベンリイマニアの集会に『少し浮いてしまうのでは・・』と心配ですがお誘いを受け当方も老体と老車体で参加させていただこうと思います。

お返事ありがとうございます。そんなことは決してありませんよ。

個人的なつながりで70代の方がお一人、ずっと参加して下さるのですが、C92, CB92はもちろんJC58から様々ベンリイを乗って来られた方で、皆さんお話を面白そうに聞かれておられます。

今回遠方からC95で来られる方がいるのですが、昨日の間をお話ししたらとても楽しみにしていました( ◠‿◠ )

幹事さん。2日のベンリィミーティング、盛況で良かったですね。多くの若きベンリィマニアたちにお会いできて良かったです。当方は所要あり昼には早々に引けさせて頂きましたが尚もメンバーは増え続けたのでしょうか。４ショットほど画像をアップします。

土曜日はお越し下さりありがとうございました。
集まった方々がCB92に喜んでおられる光景が見られ大変心温まりました。
個人的にはCD125Aは初めて見ましたし、現存しているのか疑問でしたのでビックリいたしました。

台数はあれからも増え続け、日没後まで盛り上がっておりましたよ。
今後もベンリィで楽しいことを出来たら良いなと思っております。ぜひぜひお越しください（差し支えなければ、当方もお邪魔させていただくこともあるかと思いますのでどうぞよろしくお願いします。）

一文字さん一年ぶりの書き込みですね。ありがとうございます。

表題の『ハナの穴付きハンドルホルダ』・・思い当ることがあります。
８年前に以前のBBSにせう君が書き込みで案内くれていました件。
『部品番号が常に一定で変更時期が不明なハンドルパイプホルダAにはそのパイプ取り付け部に配線通し穴の無い初期型とそれの有る後期型が有りました。』
・・・・添付画像ご参照。

ごく初期を除き大半の時期に使用されたCB72番号のハンドルパイプにはその中央下面にこれと合う配線穴が有ります。
国内販売向けCB92には保安基準の縛りの無いウインカーの装備は有りません。　またレーシングトリムに簡易に変更できるよう右スタータースイッチ、左ホーン・ディマースイッチはスマートでないですが最終型までその配線をパイプ内に通さない実戦的な初期設計の方式でした。

欧州からの逆輸入車でパイプ内/ホルダ内配線がしてあるものを確認されたメンバーさんが居ます。ただ配線はホルダ内後方の隙間から出してあったそうです。

送っていただいた画像のホルダ。右グリップからのウインカー配線も含めて二つの穴から前方に出そうと云う意図に見えます。パーツ供給時からのものでしょうか或いはユーザーが加工したものでしょうか？本当にきれいな鋳型からのような穴ですね。
情報をお持ちのメンバーさん。返信書き込みよろしくお願いします。

ベンスパさん
型式見分け表参考になります。このような資料は、見ていても楽しいものです。学校の勉強と違って海馬に蓄積されていきます。私が今、探しいるのは、 OHVカブのラインオフ年月日です。C65の初期モデルは、C100系のパーツが使用されていますがC100とC65は、生産時が被っていたかが不明です。メーカーとして非効率な生産は、しないのでは、ないでしょうか？
販売は、併売されていたのは間違いないのですが。はたして同時生産かは、定かではありませんが雑誌等は、生産完了、発売、販売の表現が曖昧で定かでは、ありません。

なんだあ！話題の輪を拡げようと思ったらやはりカブおやじさんではないですか。良しとして話題を続けます。三樹書房刊、『ホンダスーパーカブ』中、小関和夫さんの詳述によると'65年9月のC65初期モデル発売の翌年、66年5月のNewC50/C65が出る頃までC100はラインにあるようですね。あれほどの多量生産車では作り置き、そしてライン切り替えは難しかったのではないでしょうか？　同書中『初期C65はCS65と同じ64年12月発売。』との記述もあります。何れが正しいでしょうか、ご指摘求む。
話題変わって表中にあるC80についてメンバーさんからメールなどで聞かれました。当方も今日まで通常ラインアップのC80試作車の画像は確認したことがありません。『シングルでは目的のパワーを出す回転域に達せずツイン化に方針転換した。』とどこかの文献で見た覚えがあります。通常車ではありませんがレーサーC80Zと同エンジンC80ZEの画像が八重洲ほかの文献にありましたので添付します。　(前日14日の記載一部訂正）

手つかずの素材車は型式問わず魅力的です。それが20世紀名車中の名車C100ならなおさらです。ベンスパ以外でも60年代のホンダ車の話題なら大歓迎(^^;;
ここで昭和30年代のホンダ二輪車の型式表記について急に纏めたくなりました。
次報を参照ください。

W1Sで同じことが在りましてバッテリーを逆向きに配置して配線を延長して使用しました。放出ポートの位置はそのままの方が安全な気がします。

一文字さん。応援書き込みありがとうございます。実は待ちきれず6N12A-2Dを購入し今日届きまして取り付け確認をしました。
反転装着せずそのまま置いて目論見通りガス抜きポートはすっぽりと内側のエアクリーナ用ホールをかわしました。液のオーバーフローなどでもフレーム傷めないようビニールチューブをシッカリ取り付けて使ってみようと思います。ターミナル位置に合わせてケーブル端子は小加工して繋ぐつもりです。結果は数日中に続報で御案内します。

6N12A-2D,本日装着通電テスト完了しました。あとはウレタンフォーム等で前側長さの不足分を補って固定効果をだすだけです。ガス抜きチューブはクランクケース直後から車体下におろすようにしました。
ケーブル端子(＋）側は六角ナット鋳付けの縁をバッテリ側ターミナルの六角回り止め穴に合うようにやすりで同形に加工。（−）側はケーブル端をわずかに曲げて接続できるようにしました。問題はバッテリ保守の為の「 (−）は外すときは先に、装着する時は後で」の大原則が維持できなくなることです。これは苦労なくガスポートが外になる6N12A-2Cでも同じく問題ですね。
暫くぶりにキック一発、セル一発始動になって気分が良いです。ご報告まで。

前端、マイナス側にケーブル用トンネルをもうけた厚さ2cmほどのウレタンフォームラバークッション貼り付けて保持をしっかりとさせた完成画像をアップします。
外側への突出が増えたプラス端子は接触ショート防止を少し考慮しました。